基本信息
- 项目名称：
- 城市智能交通诱导系统研究——以天津市为例
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 自然科学类学术论文
- 简介：
- 文中以城市交通诱导系统为对象，在总结分析国内外资料及天津市实际交通状况的基础上，基于SimTraffic对天津市快速路进行建模分析道路交通流的配置情况，根据所得出的结论提出城市交通诱导系统的建议方案。为天津市有关部门的科学决策提供依据。
- 详细介绍：
- 工业化国家在市场经济指导下，大都经历了经济发展促使汽车的发展、汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而使这些国家进入了汽车化时代。但是汽车化社会带来的诸如交通阻塞、事故增多、能源浪费和环境污染等社会问题日趋恶化，造成的经济损失也十分巨大。 我国在交通基础设施建设方面投入了大量资金，然而随着我国城市机动化速度的加快，城市交通拥挤现象却日益严重。 想要解决交通拥堵问题就要从根本上解决交通流量均衡分配问题。城市交通诱导系统(Urban Traffic Flow Guidance System,UTFGS)是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通综合信息，通过对单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减缓交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。 本研究以天津市建立UTFGS为研究对象，在总结分析国内外资料及天津市实际交通状况的基础上，基于SimTraffic对天津市快速路进行建模分析道路交通流的配置情况，根据所得出的结论提出城市交通诱导系统的建议方案。为天津市有关部门的科学决策提供依据。
作品图片
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 根据天津市有关文件，围绕当前天津急需解决的交通拥堵等问题，重点研究建立以集成化城市管理信息平台为基础的天津市智能交通系统，介绍通过智能交通诱导系统调整驾驶员的行驶路线使得路网交通流分配达到所希望的状态，实现路网交通流的均衡分配，则可在不扩大交通基础设施建设的前提下，有效防止交通拥挤，减少车辆在道路上的运行时间，基于这样的基本思路我们研究了智能交通诱导系统，并对天津市现有的交通诱导系统提出了建议。
科学性、先进性及独特之处
- 由于城市智能交通体系将涉及相关的市民、公安交通管理、交通部门车辆管理、城市建设、通信等相关部门工作，因而城市智能交通的发展过程必然是一个涉及以交通与公安为主的多部门驱动的发展过程。而本文系统的分析了城市交通诱导系统的各个部件，并对各个部件之间的协调性做出规范，详细阐述了系统本身存在的不足之处，通过对大量驾驶员的调查提出城市交通诱导系统的建议方案。为天津市有关部门的科学决策提供依据。
应用价值和现实意义
- 目前，我国的交通诱导系统正处于建设与发展中。使用什么样的诱导策略，如何诱导等问题是研究的重点，随着工作的不断开展和深入，诱导意识将大幅提高，诱导方式也会逐渐丰富、完善，诱导种类也将逐渐由局部诱导发展拓宽到宏观、线控整体诱导，由单一诱导向群体诱导转变。其现实意义有利于调节整体交通流向，缓解交通拥堵；有利于保障重点工程施工，服务城市建设；有利于驾驶人实时获取路况信息，方便市民出行，提升交通管理水平。
学术论文摘要
- 文中以城市交通诱导系统为对象，在总结分析国内外资料及天津市实际交通状况的基础上，基于SimTraffic对天津市快速路进行建模分析道路交通流的配置情况，根据所得出的结论提出城市交通诱导系统的建议方案。为天津市有关部门的科学决策提供依据。
获奖情况
- 2011年3月接到中央级期刊收稿通知。
鉴定结果
- 方案有效，为天津市有关部门的科学决策提供依据。
参考文献
- [1]杨兆升.城市交通流诱导系统[M].中国铁道出版社,2004. [2]刘镇阳，张秀媛，徐进，张建平.城市智能公共交通系统[M].中国铁道出版社，2005. [3]天津市科技局.2010年天津市科技支撑计划重点项目指南[G],2009 [4]天津市公安交通管理局. 天津市公安交通管理局交通诱导信息系统工程[G],2008. [5]公安部交通管理局.开展智能系统研究缓解城市交通拥挤堵塞[C].中-欧智能交通研讨会论文集,1997. [6]张智文.中国ITS的发展及未来的战略构想[C].中-欧智能交通研讨会论文集,1997. [7]杨冰等. 智能诱导系统[M] .中国铁道出版社.
同类课题研究水平概述
- 一、国际智能交通系统的发展、研究情况 智能交通诱导作为未来交通发展趋势之一，为解决城市交通拥挤和堵塞问题提供了有效途径。目前，智能诱导系统已经成为世界运输领域中的高新技术开发和应用的最热门的方向。 智能诱导系统这个名称是1990 年日本最先提出的，很快便得到各国的赞同并被迅速推广采用。随着计算机技术、信息技术、通信技术、电子控制技术等的飞速发展，人们意识到利用这些新技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来，不仅能够有效地解决交通阻塞问题，而且对交通事故的应急处理、环境保护、能源的节约等都有显著的效果。智能诱导系统的研究因此应运而生。 二、我国智能交通系统的发展、研究情况 我国是当今世界上公路建设最快的国家，根据我国 “九五”规划和2010 年发展纲要，交通部计划用30年左右的时间完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽与支撑保障系统的规划建设。到2010年，我国高速公路主干网将初步形成。而这一期间也正是智能诱导系统在世界范围内进入全面实施的阶段。为了适应现代社会经济发展的客观要求，根据我国的实际情况，我国交通部已经将智能诱导系统研究纳入了“公路、水运科技发展‘九五’计划或2010 年发展纲要”。我国从20世纪80年代初就开始治理城市交通管理入手，运用高科技来发展交通运输系统。目前，我国的智能诱导系统还处于发展的初级阶段，需要借鉴国外的经验，同时更要从我国的国情、路情出发，尽早解决交通拥挤堵塞问题。 三、建立智能交通诱导系统的必要性 我国是当今世界上公路建设速度最快的国家，在未来20年内，我国道路仍然处于建设期。到2010年，高速公路主干网将初步形成。这期间正是智能交通诱导系统在全球进入全面实施的阶段，因此，我们也需要根据中国公路运输的实际需求，探讨在中国公路运输网中应用智能交通诱导系统来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。 智能交通诱导系统在全世界交通中的广泛应用是一个不可逆转的趋势，在中国也不会例外。我国的路网正处于建设期，如果我们能够及早地开展智能交通诱导系统的研究，吸收国外的经验和教训，结合中国国情将智能交通诱导系统的发展同我国公路网的规划、设计、建设和技术改造结合起来，将使我们少走弯路，提高我国交通运输的整体水平，实现从粗放型到集约型的转变，进而促进全社会经济的发展。智能交通诱导系统的研究和开发必将大大推动我国交通运输建设和管理的现代化。
