基本信息
- 项目名称：
- 联合射流增升式地效飞行车
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 科技发明制作A类
- 简介：
- 本课题结合翼地效应和联合射流技术，设计出一种外观与一般汽车无异、但却可以脱离地面悬浮飞行的无机翼飞行车。为了制作出具有普通尺寸的飞行车，同时降低飞行车的能耗，本作品采用了翼身融合+联合射流+翼地效应的飞行方案。由于利用了翼地效应，飞行车的能耗可大大降低，另外翼身融合和联合射流的减阻特性也可使所需推力进一步减小，最终使得具有常规尺寸推力系统的飞行车悬浮行驶。
- 详细介绍：
- 本作品结合翼地效应和联合射流技术，设计出一种无机翼的飞行车，外观尺寸与一般汽车无异，但却可以脱离地面悬浮飞行。为了减小飞行车的尺寸及能耗，采用联合射流增升式地效飞行方案，以期制作出普通尺寸的飞行车。由于利用了翼地效应，飞行车的能耗可大大降低，另外联合射流的减阻特性也可使所需推力进一步减小，最终使得采用常规尺寸的推力系统即可使飞行车悬浮行驶。
作品图片
作品专业信息
设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标
- 创新点： （1）实现无机翼飞行。联合射流增升式地效飞行可以使飞行车无机翼即可悬浮行驶。联合射流增升与地效增升的结合，使得飞行车以较小的外观尺寸便能悬浮飞行。 （2）低功耗行驶。在地效区间行驶时可获得较高的升阻力比（CL/CD），另外联合射流技术本身也可减小机身阻力，翼地效应和联合射流技术二者的共同作用，使得联合射流增升式地效飞行车的功耗较低，使用较小尺寸的推进系统即可正常行驶。 （3）道路适应性强，乘坐驾驶舒适性高。由于飞行车与地面无接触，飞行车可行驶在普通路面、雪路、泥路、滩涂等各种路面，对道路无特别要求；同时也意味着飞行车乘坐及驾驶舒适行较高。 主要技术指标： （1） 最高时速 （2） 悬浮（起飞）速度 （3） 能量利用指标 （4） 升力、阻力
科学性、先进性
- 科学性与先进性：联合射流是一种主动流体控制技术，用于增大机翼升力和延迟气流分离；翼地效应是指当机翼靠近地面飞行时升力增加阻力减小的现象；翼身融合是一种新的飞机气动布局方案，能够减少浸润面积，减小阻力同时增加升力。 本设计将以上飞行器增升技术方案应用于汽车，设计出无机翼飞行车，同时采用低速螺旋桨推进系统，总体外观尺寸较小，与一般汽车无异。
获奖情况及鉴定结果
- 无
作品所处阶段
- 实验室阶段
技术转让方式
- 无
作品可展示的形式
- 模型、图片、视频
使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测
- 本课题设计出一款无机翼、低动力性要求的飞行车，便于日程停放和使用，能耗低，可以促进飞行车在大众交通工具中的普及
同类课题研究水平概述
- 飞行车研究现状： 1940年，结合飞机和汽车特点的陆空两用飞行车(flying car)的概念就以提出，之后一直处于探索期。 2006年，Terrafugia公司设计的Transition号飞行汽车开始进行商业化运作，并与2010年试飞成功接受预定。其外观尺寸均大于一般汽车，不利于日常停放和使用，接近性差。 2009年以色列Aeronautics公司的X-Hawk号试飞成功，X-Hawk是一种垂直起降的飞行器，采用封闭式风扇(encased fan)，具有串行隐蔽螺旋桨，用于城市使用环境。其对动力性要求较高。
