基本信息
- 项目名称：
- 实现社会效益最大化的地铁票价定价模型研究——以成都市地铁一号线为例
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 经济
- 简介：
- 地铁社会效应最大化票价定价模型依据指标一方面依据现有的一些公共交通的评价指标，另一方面依据现实状况下需要进行衡量的乘客、地铁公司、政府的利益量化指标，在严格的统计方法指导下建立。通过统计学的描述性统计分析、聚类分析方法结合经济学意义对选取的指标进行衡量。从而得出地铁社会效应最大化票价定价模型。
- 详细介绍：
- 本文首先对通过查阅以前的参考文献和相关数据对地铁产品特性进行分析，确定一个基本的票价定位。然后通过调查得到影响票价的主要因素，以便确定起步价与费率。最后根据综合因素设计票价方案。 数据分析，由于成都市现在投入使用的只有1号线，因此我们公针对于1号线为主要的对象。又根据关心地铁定价人员的社会角色的不同分为政府、运营商、市民来进行实地问卷调查，得到影响票价的主要因素，市民对于现行成都市票价制度的态度等具体数据。 建立模型，以社会效用最大化为目标得到相应的定价方案，选出最适合成都现状的定价方案。 模型检验，主要以成都市市民为调查对象，调查他们对于新的定价方案的接受程度，对模型的绩效进行评估。
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 撰写目的：本文研究目的是提出实现社会效用最大化的科学可行的票务政策与票价方案，对成都市现有地铁票务政策与票价方案进行研究和探讨，并针对在建或规划中的地铁线路提出政策建议。 基本思路：我们将结合专业特色对本课题进行研究，采用数学计量统计与社会描述性分析方法相结合的方式，以地铁乘客为主体，地铁运营商与政府相辅，深入了解地铁客流量和乘客满意程度的现状，并分析影响地铁客流量和乘客满意程度的主要因素。
科学性、先进性及独特之处
- 我们建立社会效用最大化模型。此模型综合考虑到①市民个人，即让乘客乘坐地铁满意，这里我们用消费者剩余来衡量；②地铁公司，虽然地铁是社会公共服务项目，但考虑到政府的财政补贴已支付巨额的地铁固定成本，因此，模型中使地铁每天收支处于平衡状态；③社会方面因素，即地铁作为公共交通工具，主要作用是用于缓解交通压力，服务于社会公众，模型中从最大化其客容量来体现。我们从这三方面考虑社会效用最大化模型。
应用价值和现实意义
- 地铁是城市可持续发展的直接要求。地铁是一种集约化的交通方式,它占用地面空间少,可有效地节约土地资源。地铁挖掘和利用地下空间资源,提供新的交通供给,是促使城市可持续发展的必要手段。因此研究当前地铁票价的合理性并且通过研究和实地调研形成合理的地铁票价方案建议是必要的。成都现仅开通地铁一号线，该定价模型对于成都地铁其他线路定价策略具有重要的参考价值。
作品摘要
- 虽着社会交通压力的增大，快捷准时的地铁将成为人们出行的首选交通工具，其票价的高低直接影响到老百姓的生活。使用一个合理的票价模式成为实现社会效用最大化的关键。本文第一部分选用适当的福利指标分析调研数据，对于现行的票价制度进行评价。第二部分综合考虑乘客、地铁公司、政府三方面的利益建立使得整个社会效用最大化的票价定价模型，并提出多种定价模型方案，最终选定使得社会效用最大的区间定价方案。最后，对于地铁现行存在的问题提出若干条的政策性建议，比如完善地铁网络建设、改善地铁站的发展环境。
获奖情况及评定结果
- 无
参考文献
- 参考文献 [1]周世爽，深圳市地铁票价定价模式分析及相关政策研究 2007.4； [2]周立新，祈品苹. 拉姆塞定价模型在地铁定价中的应用[J].交通科技与经济， 2001（4）； [3] 何禹将. 制定地铁票价的若干问题[J]. 城市轨道交通研究, 2000,(01) . [4] 黄昭明. 确定地铁票价的综合因素[J]. 城市轨道交通研究, 2001,(02) [5] 蒋玉琨. 地铁票价及调整机理研究[J]. 城市管理与科技, 2007,(02) .
调查方式
- 问卷调查、实地调查、访谈调查
同类课题研究水平概述
- 目前世界各国实行的票价政策主要有: 单一票价制、计时票价制以及计程票价制等, 我们将对其进行一一评价 。 1单一票价制 单一票价制是指不管乘坐区间有多远, 一律采用同一票价的定价政策, 目前采用该方案的城市主要有多伦多、蒙特利尔及我国北京。单一票价制的优点是操作相对简单, 不需要安装昂贵的检票设备, 这使得地铁经营部门可以大大节省设备费用和管理费用, 从而降低其运营成本。单一票价制的缺陷也很明显, 那就是对长短途旅客不加区分收取相同或相近票价的政策, 容易引发短途乘客的不公平感, 从而导致短途客源的减少, 这不仅令地铁的运输能力受到浪费, 更重要的是会加重地面交通运输的负荷, 不利于城市交通的整体规划和建设。然而, 即便单一票价制具有以上缺陷, 但在某些特定情况下它仍然是适用的, 如在地铁试运行阶段以及人工检票环境下, 单一票价制就显得比其它票价制度更方便且更有效率。 2计时票价制 计时票价制是指乘客在购买了内有购买时间等相关电子信息的地铁票后, 在其后的一段时间内可任意转乘不同类型的市内交通工具如地铁, 轻轨及公共汽车等。这种票价方案最大的优点就是操作简便, 且能满足市民在不同公交模式之间换乘的实际需求。其缺点是乘坐里程与票价之间没有直接的联系, 不利于运输企业提高经济效益, 其本质 只是政府给予市民的一种福利分配制度。计时票价制适用于城市公共交通仅由一个运营企业承担的城市, 目前全世界只有温哥华采用这种票制, 而我国由于几乎没有这种各类城市公交设施统一运营的城市, 所以计时票价制在我国不适用。 3计程票价制 计程票价制是指按乘距的长短计算票价,其票价等于票价率与里程之积。此外, 还可以根据乘距长短,分别给予乘客不同的优惠。虽然采用计程票价制的票务管理比较复杂, 但票价制定可以比较合理, 有利于吸引更多的乘客。纵观世界各国的地铁系统, 几乎60%以上的系统采用的都是计程票价制, 而在由多条线路组成的地铁系统中, 除个别系统外, 全部采用计程票价制, 目前采用该票制的城市主要有东京、香港及上海等。计程票价制可以将车票价格与运营成本直接联系起来, 因此对乘客而言是最公平的。
