基本信息
- 项目名称：
- 海洋经济背景下海铁联运促进无水港发展研究--基于宁波港的调查
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 经济
- 简介：
- 在海洋经济背景下，建设海陆联动集疏运网络，以海铁联运促进无水港发展，是浙江建设海洋经济强省的重要路径之一。 无水港是海港为争取到更为广阔的经济腹地和货源的产物。合理布局和发展无水港，有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，提升沿海港口的竞争力，并对区域经济发展具有拉动作用。而海铁联运不仅是港口拓宽经济腹地,增强竞争优势的需要,同时还能为内陆腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道。
- 详细介绍：
- 21世纪是海洋世纪。今年3月国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。浙江作为海洋资源大省,发展海洋经济潜力巨大。为此, 浙江省委和省政府提出，构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“三位一体”港航物流服务体系，高水平建设我国大宗商品国际物流中心和“集散并重”的枢纽港，加快港航强省建设，这是浙江建设海洋经济强省的战略动力和路径。在海洋经济背景下，建设海陆联动集疏运网络，由线及点以海铁联运促进无水港发展，也是一项重要举措。 无水港是沿海港口参与国际供应链的一个节点环节，与港口之间具有紧密联系，具有为港口疏散或汇集货物的功能，并且有利于港口扩张内陆经济腹地和增加货源，对港口的良性发展能够起到很好的支持作用。进入21世纪后，随着港口数量的增多，港口之间的竞争愈演愈烈，无水港的作用也越来越明显。因此，无水港布局的好坏、功能的强弱、运转的优劣直接影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提升。 在无水港建设中，海铁联运是重要和较经济的一种途径，也是目前口岸物流中最具优势的运输方式之一。海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运具有适合长距离运输、运输量大、运输成本低、运输过程较安全、不易受环境影响、环保程度高等优势，可以有效解决长途汽车公路运输成本高、货运缺损多的问题。 海铁联运作为国际通行且与进出口贸易发展具有紧密联系的一种货运方式，既是港口拓宽经济腹地、增强竞争优势的需要,还能为腹地提供一个直接、快捷、费用低廉的运输通道,缓解港口拥堵及内陆运输能力不足的压力，降低运输等综合成本，同时还可以改善腹地的交通条件和投资环境,甚至能为内地边远省份提供一个新的、从未有过的出海通道,使那些经济相对落后,对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这一通道发展外贸事业,加速地区经济发展。 在国际国内竞争形势激烈的今天，积极推动集装箱海铁联运,开启疏运"瓶颈",拓展内陆腹地，加快发展无水港势在必行。从目前已有的研究成果看，对无水港和海铁联运的研究较为深入和全面，但是以海铁联运促进无水港发展作为研究对象进行深入研究的却很少涉及。作品可以为促进物流的顺畅，提升港口城市的集聚力，增强港口的辐射能力，推动区域经济的持续健康发展，提供具有现实指导意义的借鉴。同时研究成果还可以为相关部门制定无水港和海铁联运发展规划提供决策参考。
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 作品试图在已有相关研究的基础上，通过对宁波港及相关无水港进行调查，提出依托海铁联运发展无水港的对策，为促进宁波港物流的顺畅，提升港口城市的集聚力，增强港口的辐射能力，提供具有现实指导意义的借鉴，为相关部门制定海铁联运与无水港发展规划提供决策参考。 作品基于现实调查，参考已有发展海铁联运与无水港的相关文献，以宁波港为例，研究依托海铁联运发展无水港的现状、前景及存在的问题，提出建议和对策。
科学性、先进性及独特之处
- 作品建立在对宁波港及其发展的无水港调查基础之上，通过对数据资料的收集、整理，并绘制成相应的图表，使作品具有一定的科学性。而研究依托海铁联运发展无水港是经济社会发展的新课题，是现代物流业发展的新契机，同时也是现代港口扩大规模的新举措。作品研究的对象是无水港和海铁联运，以往的研究少有将无水港与海铁联运两者结合起来。本作品尝试将海铁联运与无水港发展紧密联系起来进行研究。
应用价值和现实意义
- 无水港可以缓解港口拥堵及内陆运输能力不足，有效解决由于船舶投入使用和集装箱装卸量的提高造成的港口拥挤及海港城市交通压力增大等问题。因此，对依托海铁联运发展无水港的研究，有利于对无水港发展进行系统地规划、科学地布局定位，使海铁联运在无水港的建设发展中发挥重要作用，增强港口的辐射能力，同时使无水港真正成为物流链、贸易链和供应链上的重要节点以适应大物流、大口岸的发展要求，推动现代物流体系的建设和完善。
作品摘要
- 在海洋经济背景下，建设海陆联动集疏运网络，由线及点以海铁联运促进无水港发展，是浙江建设海洋经济强省的重要路径之一。随着沿海港口的不断发展，港口集疏运日趋饱和，海港之间的竞争不可避免，无水港就是海港为争取到更为广阔的经济腹地和货源的产物。 本作品首先对无水港的含义与功能 ，国内外无水港发展状况及发展无水港的现实意义进行了系统归纳，接着分析了各种不同运输方式及其优劣势特点，海铁联运是发展无水港重要和较经济的途径。 其次，对宁波港股份有限公司及其发展的无水港进行了陈述，同时对公司重视无水港和目前发展无水港的工作成效做了介绍。 其三，对海铁联运与无水港联动发展中存在的铁路及集装箱场站技术装备落后，海铁联运机制尚不健全，铁路服务水平滞后，海铁联运的货物流向不平衡，不同运输方式激烈竞争制约着海铁联运在无水港发展中的作用等问题进行了分析。 最后，提出了依托海铁联运发展无水港的建议：由线及点成网链的形成需要多方努力与配合；发挥海铁联运优势，发展远距离无水港；充分考虑沿线城市实际，实现大中小无水港并举；以沿线无水港为中心向外辐射，用公铁联运协助海铁联运等。
获奖情况及评定结果
- 2010年9月16日作品与宁波港口局管理处达成合作协议 宁波港口局、宁波港股份有限公司、宁波港国际集装箱有限公司的领导均给予我们作品良好评价 宁波港股份有限公司童孟达高级经济师对我们的作品进行了推荐
参考文献
- [1] 童孟达.港口发展：须在整合中提升.宁波经济，2007.（9） [2] 宋兵，潘燕.海铁联运 宁波高速起步[N]. 宁波日报，2010（9） [3] 童孟达. 我国港口集装箱中转运输的问题与对策[J]．《集装箱化》 2008年02期 [4] 陈标..推进我国内陆无水港发展有关问题的探讨[J]．中国港口，2010.8 [5] 王刚.内陆无水港建设与发展模式探讨[J].港口经济，2009.3. [6] 张磊，秦静.我国无水港发展现状及对策分析[J]．港口经济 2010．9 [7] 陈标.推进我国内陆无水港发展有关问题的探讨[J]．中国港口，2010.8 [8] 朱廷珺.无水港如何促进内陆地区开放型经济发展 [J].中国流通经济，2009.4 [9] DRYPORT.Intrduction[EB/01]. 2009-10-20/2009-12-05.
调查方式
- 主要通过实地调研、问卷调查以及运用所学的供应链、国际多式联运等课程知识，参加学术沙龙、物流大讲堂等专题活动，参考报刊杂志、图书资料、互联网信息等文献资料。
同类课题研究水平概述
- 无水港也称陆港、内陆港、干港、子港。关于它的定义，国内外有多种。欧洲委员会European Commission（1991）提出无水港是与海港地理上直接相连的内陆场站。美国集装箱协会（1992）的描述是：无水港是远离港口的内陆集装箱设施。Violeta Roso,Johan Woxenius（2009) 认为，无水港是直接与海港相连的内陆装卸站,客户可以在这里直接完成货物收发。我国学者谭卡（2006）认为，无水港是在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流基地。 关于无水港的功能和作用，王红卫（2002）认为：无水港兼有集装箱货运站和集装箱堆场的功能。关峰（2008）提出无水港具有港口延伸功能、电子口岸功能、海关监管堆场功能、金融、保险服务功能和保税功能。王刚 （2009）从两个方面分析了无水港的作用。一是无水港对沿海港口发展的联动作用。二是无水港对区域经济发展的拉动作用。 我国无水港建设还处在起步阶段，发展中难免存在着一些制约因素。关锋（2008）指出沿海港口普遍存在着集疏港拥堵、港口土地资源紧缺，沿海港口的堆场规模等问题，提出了沿海集装箱港口前后堆场规模优化模型。蔡玉凤、 陈宁（2009）分析指出无水港建设投入较大，地域限制明显；硬件设施条件不足、信息化程度不高、物流信息系统整合缓慢、供应链效应不明显、管理机制尚不完善等问题。 海铁联运在发展无水港中还存在着一些问题：徐琳、 陈宁、 杨阳（2010）认为，在政府方面，缺乏对铁路、海关、港口等相关部门的协调；在港口方面，集装箱吞吐能力及后方堆场普遍不足,港口资源与功能未能有效整合；在铁路方面，铁路与其他运输方式的协调不够,未能有效形成多种运输方式有机结合的运输体系；在代理方面，代理业务滞后；在海关方面，由于在港区和铁路内都未设立多式联运监管仓和电子预报关系统,因而与内地通关、转关手续比较繁琐。 依托海铁联运在内陆腹地发展无水港，童孟达（2010）提出了一定的对策：在港口方面，切实解决港口与铁路在集装箱运输上完全分割脱节的问题；在铁路方面，争取国铁在运价及运输政策的支持, 早日开行"五定班列"；在海关方面，应积极配合地方政府部门进行业务拓展；在代理方面，应与公路、港口、铁路、船务等相关企业成立经济联合体, 形成规模运作。
