基本信息
- 项目名称：
- 推进交通运输业结构性节能减排——构建珠三角地区绿色环保驳运中心之调查报告
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”作品
- 小类：
- 经济
- 简介：
- 通过构建深圳国际航运中心，建立和谐环保的物流运作模式，探讨珠三角公路运输向内河拖船驳运的转型，促进内河航运公司与汽车公司一体化联营和集成化管理模式，以达到减少集装箱运输中温室气体的排放量，节省运输过程中的耗油量的预期效果，做出环保贡献的社会效益。
- 详细介绍：
- 随着珠三角经济的发展，交通运输业的需求也在持续增长，尤其是以深圳为代表的珠三角地区由于集装箱卡车运输量的迅猛发展，卡车运输方式给珠江三角洲的公路运输系统带来了极大的压力，也给珠三角地区带来了严重的空气污染。为了解决这个社会难题，珠三角地区的港口和相关物流企业从2001年开始，针对珠江三角洲水运发达的区域，初步采用经济环保的驳船运输方式取代卡车运输方式。因此，本项目就是在此基础上探讨珠三角地区汽车运输模式向水陆联运的运输模式的转型，以达到减少集装箱集、疏、运过程中的不合理能源消耗以及温室气体和污染物的排放量，通过节能减排，在物流领域实现低碳经济的目标。
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 通过构建深圳国际航运中心，建立和谐环保的物流运作模式，探讨珠三角公路运输向内河拖船驳运的转型，促进内河航运公司与汽车公司一体化联营和集成化管理模式，以达到减少集装箱运输中温室气体的排放量，节省运输过程中的耗油量的预期效果，做出环保贡献的社会效益。并采用WES和WGO运输模式代替传统公路拖车运输模式，提高经济效益和环境效益，最终按照细分市场的思路，决定借鉴电子商务的WEB2.0模式来开发这个市场。
科学性、先进性及独特之处
- 本项目中数据主要来源于企业一线，具有较高的参考价值，可为珠三角内河运输业提供准确的发展方向，项目中所涉及的利益攸关方可以从中分析利益所得和解决方法，本项目内拥有精确的量化分析，且进行了SWOT的分析，根据自身的既定内在条件进行分析，找出业内优势、劣势及核心竞争力之所在，从而将内部资源和外部环境有机结合，得到最佳效益。还与多间知名企业和著名协会合作，得到相关企业、协会的大力支持，具有很强的可行性。
应用价值和现实意义
- 1） 本项目可以应用于珠三角的外贸出口企业。因为符合绿色环保的标准，可以帮助出口企业实现节能减排，帮助企业得到绿色积分，从而避开欧美采购商的绿色壁垒，为企业赢得更高利润。 2） 本项目符合环保要求，可促进政府重视节能减排，影响政府对环保事业的决策，使全民响应环保，实现最终的节能减排。
作品摘要
- 随着珠三角经济的发展，交通运输业的需求也在持续增长，尤其是以深圳为代表的珠三角地区由于集装箱卡车运输量的迅猛发展，卡车运输方式给珠江三角洲的公路运输系统带来了极大的压力，也给珠三角地区带来了严重的空气污染。为了解决这个社会难题，珠三角地区的港口和相关物流企业从2001年开始，针对珠江三角洲水运发达的区域，初步采用经济环保的驳船运输方式取代卡车运输方式。因此，本项目就是在此基础上探讨珠三角地区汽车运输模式向水陆联运的运输模式的转型，以达到减少集装箱集、疏、运过程中的不合理能源消耗以及温室气体和污染物的排放量，通过节能减排，在物流领域实现低碳经济的目标。
获奖情况及评定结果
- 曾以题目为《推行公共驳船运输模式是结构性节能减排的必要方式》的论文发表于《中国水运》杂志，2010年09期
参考文献
- 结构式节能减排，水陆联运，驳船运输，温室气体， 集装箱运输，珠三角地区，拖车
调查方式
- 走访 问卷 现场采访 人员介绍 个别交谈 亲临实践 会议 图片、照片 书报刊物 统计报表影视资料 文件 集体组织 其它
同类课题研究水平概述
- 1.国内：华南公共驳船快线是蛇口集装箱码头（以下简称SCT ）与赤湾集装箱码头（以下简称CCT ），联合珠三角多家有实力的驳船公司，于2001年开始共同开辟的连接珠江水域各内河码头与SCT/CCT的驳船运输服务，旨在改变珠江流域各货主单一的陆路拖车及驳船水路至香港中转的物流运输模式，提供更加经济、高效、便捷、环保的集疏运水路内支线运作服务。至今，华南公共驳船快线的网络框架已基本构建成型，SCT 未来的工作重点主要集中在两方面：一是进一步完善快线的网络覆盖范围，将快线的服务网点拓展至珠西地区的任何一个内河码头及沿海港口；另一方面是要继续打造更加顺畅的通关及操作环境，以提高客户货物的运输效率及降低客户的隐性成本，从而更大程度的发挥快线的优势。在海关新的“属地报关口岸验收”的政策实施后，华南快线服务通关效率将得到飞跃性的提升，同时也使得驳船调配更加顺畅，充分利用驳船的舱位，降低驳船公司的营运成本，进而转利为货主降低货物运输成本。另外据悉，广东将在2010年前投资逾46亿进行内河航道建设，重点保障珠三角河西江主干道率先实现航道现代化。届时，依托内河的华南公共驳船快线将发展得更快捷、方便。 2．国外： 越来越多的欧洲托运人利用驳船进行货柜内陆运输，其中比利时为最。像荷兰一样，比利时的腹地拥有发达完善的大型河流和运河网络，其中一些通向莱茵河，这有利于进入遥远的德国和瑞士的市场。运输网络如此发达, 所以安特卫普30%左右的货柜内陆运输由驳船承担。要提高安特卫普驳船经营业务服务水平，方法之一是推行电子“ 驳船交通系统”。目前，驶往海港的驳船必须在他们预计到港前48 小时电告通知。在很多情况下这一系统不够灵活。安特卫普港务局和码头经营商计划在2006 年采用电子平台。这将使船长更加有效地传达到港时间。例如，船舶从列日经由Albert 主干运河到安特卫普，在到达Wijnegem 的最后一个船闸时，通过电子资料交换(EDI)传递这一信息，只需一个小时船就到港了。如此一来，码头经营商将能更有效地制定泊位计划。如果这个码头满了，那么驳船就开到另一个码头。这也使船闸的通行更加高效。
