基本信息
- 项目名称：
- 基于倾转动力系统的可自由起降验证机
- 来源：
- 第十一届“挑战杯”国赛作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 科技发明制作A类
- 简介：
- 该验证机采用独特的可倾转中段翼身/主动力系统、变距调姿动力系统，并综合应用于单尾撑气动布局，以保证飞机具有较好的短距/垂直起降性能和稳定悬停性能，同时具有固定翼飞机的良好空中巡航能力。
- 详细介绍：
- 围绕现代无人机对短距和垂直起降性能以及悬停性能的要求，设计出具有短距/垂直起降性能和稳定悬停性能的无人验证机。该飞机采用独特的可倾转中段翼身/主动力系统、变距调姿动力系统，并综合应用于单尾撑气动布局，以保证飞机具有较好的短距/垂直起降性能和稳定悬停性能，同时具有固定翼飞机的良好空中巡航能力。中段翼身和主动力系统的一体倾转设计，既能满足动力系统倾转的需要，又能减小倾转过程中机身和机翼对于螺旋桨滑流的遮蔽作用。安装于翼尖和尾部的调姿动力系统，用于平衡主动力系统的力矩及敏锐抵抗外界扰动。通过使用数字陀螺和激光陀螺增稳技术，降低了对操纵人员的操纵技术要求。
作品图片
作品专业信息
设计、发明的目的和基本思路、创新点、技术关键和主要技术指标
- 1)对一种新的倾转机翼的方案进行探索，预期实现短距和垂直起降，通过倾转机翼减小了机翼对发动机下洗气流的遮蔽影响。 2)本无人验证机设计了一套简洁的插接模式，能将整机分解为6部分，减少了飞机所占的空间，有利于运输。 3)对一种新的控制方案进行了验证。独特的尾部电机调姿模式，增大了力臂，增强了控制效果，同时也能为飞机提供部分升力。 4)本项目采用了新颖的电子增稳系统，通过串联水平仪控制电调转速，使得飞机悬停的稳定性得到了进一步的加强。 5)本飞机采用了独特的四起落架，并采用缓冲性能极好的减震设计。 6)本项目同时设计了简洁易于维修的倾转机构，利用收索机通过一级减速使机翼倾转。
科学性、先进性
- 本项目所发展的短距/垂直起降飞行器，在短距/垂直起降、空中悬停、零半径转弯、高机动性、长续航能力、大载荷能力、强抗扰能力等方面具有很好的优势。 该项目的研制成功具有显著的经济和社会效益，对于缩短我国短距/垂直起降飞行器技术与国外的差距具有重要意义，更有助于拓展我国民用无人飞行器的应用领域。
获奖情况及鉴定结果
- 2009年获得本校“冯如杯”二等奖 2009年获得第五届首都“挑战杯”特等奖
作品所处阶段
- 模型样机
技术转让方式
- 转让专利
作品可展示的形式
- 论文，录像，模型实物
使用说明,技术特点和优势,适应范围,推广前景的技术性说明,市场分析,经济效益预测
- 本项目所发展的短距/垂直起降飞行器，在短距/垂直起降、空中悬停、零半径转弯、高机动性、长续航能力、大载荷能力、强抗扰能力等方面具有很好的优势。 该项目的成功将对我国短距/垂直起降飞行器的发展起到良好的促进作用，所形成的验证机将来发展成各种级别的短距/垂直起降飞行器在多方面具有很宽的应用转化前景：灾区空中监测、战场空中侦察，实时传递信息；空中预警和协调指挥；目标指示、通讯中继、灾区评估、战果评估；电子干扰，攻击敌方重要目标；农林牧业等领域的巡查空中平台。这类飞行器在海上更有其广阔的应用前景，可满足军舰和大型船只对空中飞行平台的苛刻要求。该项目的研制成功具有显著的经济和社会效益。
同类课题研究水平概述
- （1）国外情况： Vought Hiller Ryan 三家合作的 XC-142 XC-142 可以装载 32 名士兵，四台发动机和 5 个螺旋桨（4 个推进螺旋桨加一个机尾的姿态控制螺旋桨）全部交联，所以只有还有一台发动机在工作，5 个螺旋桨都会转动。空军对 XC-142 作了大量的测试，包括空运、空投、沙漠、山地、航母、搜索救援、装载机动车辆等。 近几年倾转机翼有受到重视，波音的 147 型属于倾转机翼公务飞机 。 波音投标美军“先进战区运输机”（Advanced Theater Transport，简称ATT）的方案也是倾转机翼的。 （2）国内情况： 国内暂无此类飞机的报道。
