基本信息
- 项目名称：
- 中国汽车产业规模报酬分析及对策
- 来源：
- 第十一届“挑战杯”国赛作品
- 小类：
- 经济
- 简介：
- 本文基于比较优势原理论证了中国汽车产业发展战略在宏观层面的正确性，但发现自主品牌的汽车在市场竞争力上仍然不占据优势，这已成不争的事实，同时这也导致了中国汽车市场的发展不稳定。我们整理了2000-2007年的汽车产业的相关数据（2008年只有上半年数据公开），并有效利用Translog生产函数和DEA数据包络进行求解与分析，从而用严谨的数学方法扣合了主题。最终推广至产业类和有相同浑沌因素的复杂性系统，以使更多的产业有效认识自身存在的问题，从而得到长足的进步与发展。
- 详细介绍：
- 18世纪工业革命以来，世界各国的工业化差异日益明显。在工业化进程中，汽车产业以其对工业发展的强大推动力，获得了各类国家的高度重视。所以汽车产业发展的战略正确性和战略改进问题，是关乎工业化进程的核心问题之一。 本文开始，基于比较优势原理论证了中国汽车产业发展战略在宏观层面的正确性，但发现自主品牌的汽车在市场竞争力上仍然不占据优势，这已成不争的事实，同时这也导致了中国汽车市场的发展不稳定。在接下来的文章中我们整理了2000-2007年的汽车产业的相关数据（2008年只有上半年数据公开），并有效利用Translog生产函数和DEA数据包络进行求解与分析，从而用严谨的数学方法扣合了主题。 首先，建立了Translog生产函数模型，以汽车产业总产值为目标函数，研究资本、技术工人和非技术工人三个影响因素的内在关系及工业规模报酬。发现现阶段汽车产业规模报酬并未处在递增阶段，说明中国汽车产业的仍存在较大的可发展空间。进而划分弹性因素，创造性的提出“劳动质量”进步的概念，并联系技术进步分析出现阶段中国汽车生产行业发展的侧重点是劳动力和其中的技术因素。 其次，基于丹尼森的知识进步理论和对成本及工业产值的相关性分析，为解决广义技术进步的问题，我们又提出了改进生产供应链的观点，利用DEA数据包络分析供应商的若干参考标准，从而给出了供应链上应当如何恰当选择供应商才能对生产更加有效果的方法。从而指导企业的管理层面的优化，进而建树性地提出了中国汽车产业优化的方向。 最后，将文中的方法推广至产业类和有相同浑沌因素的复杂性系统，以使更多的产业有效认识自身存在的问题，从而得到长足的发展。
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 1.论证中国汽车产业战略在宏观方向的正确性，合理性。 2.运用Translog模型分析中国汽车产业的规模报酬，进而发现产业内部各个弹性因素之间的制约关系。 3.建立DEA数据包络分析模型，在广义技术进步问题的解决上，给出汽车产业供应链改进的实用性方法，填补了国内在管理技术改进方向的空白。 4.将文中的方法推广至产业类和有相同浑沌因素的复杂性系统。
科学性、先进性及独特之处
- 1.本文观点与严格的数学模型相联系，大量的实证分析减少了不确定性，并抽象提出原创性理论。 2.Translog模型是目前最优生产函数模型，其结果有较高的可信度，并用神经网络求解。 3.DEA方法是研究具有相同类型的部门间相对有效性的有效方法，在输入和输出数据的基础上，用变化权来对决策单元进行评价，在避免主观因素和简化运算和减少误差等方面都具有优越性。 4.在相同的复杂性系统中将方法推广。
应用价值和现实意义
- 论证了中国汽车产业战略在宏观方向的正确性，减少了在战略大方向调整的担忧。汽车产业为节约劳动型技术进步，资金水平达到一定程度之后，需提高劳动力来增加产值。汽车生产过程的主体劳动力变为技术，即所定义的中性劳动质量进步。 指出汽车产业的成本优势明显、技术贡献逐年放缓。分析方法有较强的操作性，在国内没有专门的研究，所以更没有被企业推广，前景很广阔。若更多的产业使用此推广，都将会得到长足的发展。
作品摘要
- 18世纪工业革命以来，世界各国的工业化差异日益明显。汽车产业发展的战略正确性和战略改进问题成为关乎工业化进程的核心问题之一。本文基于比较优势原理论证了中国汽车产业发展战略在宏观层面的正确性，但发现自主品牌的汽车在市场竞争力上仍然不占据优势，并导致了中国汽车市场的发展不稳定。我们整理了2000-2007年的汽车产业的相关数据（2008年只有上半年数据公开），从而用严谨的数学方法扣合了主题。 建立Translog生产函数模型，以汽车产业总产值为目标函数，研究资本、技术工人和非技术工人三个影响因素的内在关系及工业规模报酬。发现现阶段汽车产业规模报酬并未处在递增阶段。进而划分弹性因素，创造性的提出“劳动质量”进步的概念，并得出相应的发展侧重点。 基于知识进步理论和对成本及工业产值的分析，为解决广义技术进步的问题，我们提出了改进生产供应链的观点，利用DEA数据包络，分析供应商的若干参考标准，得出相应的对策。从而指导企业的管理层面的优化，建树性提出了汽车产业优化的方向。 最后将方法推广至产业类和有相同浑沌因素的复杂性系统，以使更多的产业有效认识自身存在的问题，从而得到长足的发展。
获奖情况及评定结果
- 本文经整理，向《哈尔滨你工业大学学报》及《厦门大学学报》投稿，并已在稿件第二次修改阶段。
参考文献
- [1] 林毅夫，自生能力、经济发展与转型[M]，北京：北京大学出版社，2004年9月。 [2] Dwight Perkins，从历史和国际的视角看中国的经济增长[J]，经济学（季刊），第4卷，第4期，2005年。 [3]中国广播网.2006年的中国汽车市场将在平稳中缓慢前行[Z] 一504149076.html，2006年。 [4] 赵国杰、于海洋，管理经济、工程经济、技术经济研究[M]，天津大学出版社，2006年。 [5] 张群山，我国汽车工业的规模经济与产业结构[J]，机械与电子，1999年（2）。 [6] Adam Smith. An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations, London: Dante Inc, 1955. [7] Marshall, Principles of Economics, 8th ed. London: Macmillan, 1920. [8] 高陆，童秉枢，董兴辉，等. 供应商评价体系及方法[ J ]. 机械科学与技术， 2003年2月。 [9] 朱乔，数据包络分析(DEA)方法的综述与展望[J]，系统工程方法与应用， 1994，3 (4)：128。 [10] 魏权龄，数据包络分析[M]，北京：科学出版社，2004年8月。
调查方式
- 书包刊物、统计报表
同类课题研究水平概述
- 19世纪以来，如何加速国家工业化进程，赶超发达国家，成为摆在欠发达国家领袖和知识分子面前的紧迫课题（Gerschenkron 1962，Lal 1985）。二战以后，多数欠发达国家采取了多种经济措施，力图加速缩小同DCs的发展差距。 中国的林毅夫教授认为经济趋同取决于产业的自生能力，比较优势和要素的禀赋结构（Lin 2004）。 在任何经济中，政府本身就是最重要的制度，正如刘易斯所言：“没有任何国家可以不需要来自睿智政府的积极刺激就可以实现经济的进步”（Lewis 1955），它的战略政策决定了国民和经济中企业面临的宏观激励结构。 规模经济的概念必须并且只能与“长期”概念结合，不然会导致逻辑混乱，皮尔斯将规模经济定义为：“由于生产规模的扩大，引起的长期内产品平均水平的降低”（DW皮尔斯《现代经济学词典》）。“这里的长期就是指生产设备增加，生产能力扩大的过程”（杨治，《产业经济学》，1985）。 规模经济所揭示的生产产量与成本之间的关系，一直是汽车工业的基础性问题。英国经济学家马克斯和西尔伯斯通，在他们所著的<<汽车工业>>(Maxey，Silberston The Motor-industry，London： George Allenand UnwinLtd.)中对汽车工业的规模经济进行了深人的研究。 寡头垄断条件下，这种超额利润被消除的情况不会总发是生，可能存在一些条件，即使行业里的公司能获得足够的利润，新公司的进人仍会受到限制，这些条件称之为进人壁垒(Bain，J.s. 1956)。 他认为：“进入一个行业的条件大致定义为，已经建立的公司与潜在进入的公司相比，在成本或销售价格方面的优势。它可以用已经建立的公司能够不断地在最小平均或竞争成本上提高价格，而吸引新公司进入的程度来衡量”。 马歇尔提出：“大规模生产的利益在工业上表现得最为清楚。大工厂的利益在于：专门机构的使用与改革、采购与销售、专门技术和经营管理工作的进一步划分。” （《Principles of Economics》1890）。 “才能组织劳动的分工和结合，才能使生产资料由于大规模积聚而得到节约，才能产生那些按其物质属性来说适于共同使用的劳动资料，如机器体系等，才能使巨大的自然力为生产服务，才能使生产过程变为科学在工艺上的应用”。（马克思 《资本论》第一卷）。
