基本信息
- 项目名称：
- 可持续发展战略指导下的城市中心区交通立体化衔接空间规划研究--以湖南省衡阳市为例
- 来源：
- 第十一届“挑战杯”国赛作品
- 小类：
- 社会
- 简介：
- 随着经济水平的增长和科技的进步，一种新的交通模式逐渐走进了人们的视野，那就是“立体交通”。通过把交通规划到不同的平面，不仅可以充分利用地上和地下城市空间，提高土地的利用率，还可以实现人流与车流的分离，让它们“各行其道”。不仅如此，立体交通的运用还将进一步改善城市景观，与城市现有的建筑和谐地融合在一起，共同提升城市的品位。在北京，立交桥早已成为地标性的建筑；在纽约，洛克菲勒中心早已成为著名的旅游景点；在蒙特利尔市，地下步行系统的兴建为市政府赢得了一片赞誉。因此本文以解决交通拥堵问题为前提，以改善城市景观、高效利用城市交通用地为准则，并借鉴武汉、纽约等国内外城市的立体交通模式，跳出一般平面解决交通问题的思维方式，从空间立体的角度大胆设想并进行规划，运用层次分析法对影响构建立体交通的因子进行分析，参照国内外成功的案例，制定出简单的设计原则和目标，得出了衡阳市发展城市立体交通的可行方案，以此营造未来舒适和谐的交通环境，将衡阳市建设成为一个有序、高效、舒适、和谐的城市，更好地提升衡阳市的城市内涵，提高城市品位，加强城市竞争力。
- 详细介绍：
- 本文正文共分5章（其后还有三个附录），每章主要内容如下： 1.第1章—— 城市交通概述与空间立体交通的引入 本章引入了国内外解决城市交通问题的一个全新理念——立体交通。轨道交通因其运量大、速度快，曾受到广大城市的追捧，但高昂的成本却令许多城市望尘莫及。笔者认为通过工程措施对某些路口进行立体化衔接后，便可以疏通道路提高交通效率，而成本比轨道交通要小得多，这样可以起到事半功倍的作用。我们介绍了立体交通的概念和构建立体交通遵循的原则，分析了国内外立体交通的典型案例，并从中提取出我们值得借鉴的亮点，从而初步提出了全国中等城市交通发展规划方向。 2.第2章——实现空间立体交通的途径 通过问卷调查获得的各项因子，运用层次分析法分析后，我们可以得知，类似于衡阳市这种中等城市发展空间立体交通，首先，要对城市中心区交通结点进行合理规划，以达到疏通道路瓶颈，畅通全程的效果；其次，应增加对高架桥的合理建设，以缓解道路堵塞状况，增加可利用交通空间；再次，在公共交通数字化方面，政府应加大公共交通设施的经费投入，以使城市交通问题得到高效解决。加大对违章违例行为的处罚力度，引导其文明行驶，从而改善交通人文环境，构建数字交通体系，即时发布路况信息；另外，在开发交通空间方面，可以尝试发掘地下空间，合理布局地下穿城通道。 从可持续发展的角度来讲，城市交通对提升城市的整体形象应该要发挥良好的促进作用，而不是羁绊作用。因此，交通规划应该要致力融入增强行人的舒适感和愉悦感、强调人们体验的幸福感、使城市生活更加美好的理念。良好的交通规划应该在一定程度上达到强化市民的交通法规意识及环保意识，让市民做城市的主人，促使全民参与城市优雅交通环境建设的效果。 从营造良好视觉效应与增添环保元素的角度出发，空间立体交通的构建就需要城市绿地来点缀，从而营造舒适和谐的交通环境，更好地提升城市内涵，加强城市竞争力。合理布局地下停车场，使每辆车都有“安身之处”，这为城市的空间立体交通找到了发展途径，也为下一步规划衡阳市的交通立体化提供了依据。 3.第3章——实现空间立体交通的途径 改革开放以来，我国城市数量在2007年末达655个，地级及以上城市已经增加到287个，城市规模不断扩大，我国城市化水平快速提高（国家统计局2008年11月４日报告）。随着城市规模的不断扩大，原属于城乡结合部的城市交通道路功能发生了变化，转而成为城市中心区的交通组成部分。这样的交通结点需要对其功能进行新的核定，并作出新的规划。例如衡阳市中心汽车站，原本属于城市中心区外沿，老城区在其东侧，但由于华新开发区（在中心汽车站西侧）的兴建，其功能就不得不重新结合解放中路这一城市主干道的功能而重新衡定。 本章首先介绍了衡阳市的交通区位，然后指出了衡阳市存在的主要交通问题，在2010世博会主题“城市，让生活更美好”广为倡导之际，笔者借由时代发展的良好机遇，提出了衡阳市局部交通规划方案的指导思想、目标、原则，为具体规划方案作指导，解决城市发展中迫切需要解决的交通问题。 4. 第4章 ——衡阳市中心区交通局部规划方案 本章以衡阳市中心区典型交通结点为例，运用可持续发展的科学发展观指导设计，以解决交通拥堵问题为前提，综合考虑地质条件、节约土地资源、人们对于交通的具体需求等因素，设计出了美好蓝图，同时着重突出本地文化特色，赋予建筑物本身灵动的寓意，人们能更好的体会文化魅力。这样的设计传达了作者对城市美好明天的热切企盼。四个交通结点用实地调查点平面图、现状平面图、规划后平面图以及规划后效果图说明设计过程，由于制三维图技术水平有限，非专业所学，效果图只能简单描述规划情况，画面较粗糙，如有机会定完善三维图部分，展示出精美的效果图。 5.第5章——结论与展望 城市交通如同人体的血液一样是城市的重要组成和支撑。有序、舒适、和谐的交通是城市可持续发展的重要促进因子。良好的交通为人们提供方便、快捷、舒适的服务，改善环境，美化城市，同时更是拉动经济的一架马车。 对于衡阳市这样的经济欠发达地区城市来说，现阶段要发展这样的立体交通会受到经济等因素的制约，但我们应该用发展的眼光看待问题，随着中部崛起战略贯彻落实，衡阳这样的中部城市将有一个大的发展，通过湖南近几年的发展情况也可以看出，政府把发展交通作为振兴经济的重点，这就将为衡阳在未来发展立体交通带来机遇。 当然，仅仅通过一种模式难以解决交通问题的方方面面，交通问题的解决还需要多种方法，多个部门相互协作。在未来随着数字交通与智能交通等新型交通模式的引入、城市绿色交通方式之间的衔接与协调、相关立法的不断完善以及人民交通意识的提高，我们相信像衡阳市这样的全国中等城市的交通发展将会有一个质的飞跃。“和谐城市，和谐生活”将成为现实，城市会让人们的生活更美好。 6.附录1——基于灰色预测模型在衡阳市交通中的应用 随着衡阳地区经济的发展，该地区的车流量和人流量迅速增加，由此带来的交通问题也越来越严重。本附录基于灰色理论建立灰色预测模型，运用于2004—2008年衡阳地区车流量和人流量来预测2009—2039年这三十年的车流量和人流量，为政府制定城市规划，交通规划提供重要依据。 7.附录2——基于智能交通系统的长株潭交通发展研究 随着社会的发展，人们逐渐意识到交通管理的重要性，交通政策的重点由过去的注重交通基础设施建设向交通管理转移。近年来汽车工业的迅速发展，使得城市交通的供需矛盾日益突出，而建设智能交通系统成为解决这一系列难题的必由之路。本附录通过介绍智能交通系统（ITS）服务领域以及国内外ITS发展及现状，设计建立长株潭的ITS体系，最后说明发展ITS技术的意义。 8.附录3——衡阳市交通状况调查问卷
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作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 目的：为解决中型城市的交通问题，本文引入城市交通空间立体的构想模型并设计规划方案。在提高城市的交通运行效率基础上，改善城市环境质量，谋求城市的可持续发展。 思路：本文首先分析了城市交通中现存的基本问题。然后，以衡阳市中心区为例，从立体空间化衔接的理念出发确定了待研究的四个结点（如衡阳市火车站等）及其交通规划方案。最后，做出全文总结，并展望未来城市立体空间的发展趋势。
科学性、先进性及独特之处
- 科学性和先进性：1.本文贯穿“城市，让生活更美好”的理念，设计规划方案解决城市交通问题。2.文中数据来源于实地调查和权威统计年鉴，具准确性。3.本文通过立体化衔接空间规划交通，是未来城市交通的必然趋势。 独特之处：1.用立体的视角审视城市交通，倡导立体解决城市交通问题的思路。2.方案的设计效果图反映出直观性，并用相应文字描述出设计后的功能，也可为城市建设者日后的工作提供帮助。
应用价值和现实意义
- 交通对城市的重要性不言而喻。本文以长株潭“3+5”城市群中的衡阳市为例，为其日后的城市改造（交通规划）提供了新的思路、详尽的数据和可行的设计方案。 立体交通作为一种交通发展模式，从可持续发展的角度看，这是未来城市交通的发展方向之一。本文的写作意义就在于通过对衡阳市中心区交通结点的研究，找到一种可以满足城市可持续发展的交通问题解决方案，打造富有独特城市韵味的空间形象。
作品摘要
- 随着城市化水平日益提高，人们对于交通的需求不仅仅停留在交通是否通达的层面上，而是逐渐意识到土地的节约与合理规划、人居环境的舒适宜人程度对于社会的重要意义。如何建设文明、美丽的山水园林城市，创建最佳人居环境，打造富有特色的城市空间形象引起了大多数人的关注。本文以世博会对城市问题的关注为契机，为城市发展把脉，在分析当前城市交通问题症结的基础上，依据城市未来的发展趋势，提出了城市交通立体化衔接空间的构想，并以衡阳市中心城区的部分交通结点为例，拟定了基于空间立体交通的设计方案，以此营造未来舒适和谐的交通环境，将衡阳市建设成为一个有序、高效、舒适、和谐的城市，为中等城市如何解决交通问题，节约土地，提升城市内涵，提高城市品位，加强城市竞争力提供参照。
获奖情况及评定结果
- 对于衡阳市中心区交通结点立体化衔接空间的研究成果和规划方案，请衡阳市规划设计院鉴定后，已被衡阳市规划局采纳（鉴定材料及采纳证明见附件）。
参考文献
- 现有技术: 1.利用3dmax、photoshop等制图软件进行制图，直观反映可持续发展等原则下的设计方案。 2.利用层次分析法得出解决城市交通问题优先关注因子。利用灰色理论预测法（附录一）预测未来衡阳市局部的交通状况。 3.文中车辆当量计算的标准参照国家标准《中华人民共和国公共安全行业标准》（GA/T299-2001）以及《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95） 技术文献的检索目录: [1]左军. 层次分析法中判断矩阵的间接给出法[J].系统工程, 1988,(06) . [2]周诗国.我国人口的灰色预测模型研究及其应用[J].数理医药学杂志,2005, (04).
调查方式
- √走访 √现场采访 √问卷 √人员介绍 √个别交谈 √亲临实践 □会议 √图片、照片 √书报刊物 √统计报表 □文件 √集体组织 √自发 □其它
同类课题研究水平概述
- 虽然世界各国采取种种对策谋求城市交通的发展以提高运输效率，但城市交通问题依然是一个世界性的难题。我国城市交通具有中国的特殊性：城市化进程的加快、城市逐步升级、城市规模进一步扩大必然引起城市交通需求以较高速度增长，因此，未来城市交通的发展必然综合考虑我国国情的特殊性和城市的地方性特征，寻找符合我国国情和社会进步、经济发展需要的发展模式，引导城市交通向大众化、高效率、低能耗、可持续发展方向转化。 国内外对城市交通的研究，往往包括以下方面： （一）城市交通与基本状态分析 1.城市交通的意义 2.城市道路系统的特征 （二）城市交通更新的基本对策 1.建立多系统综合交通体系 2.城市交通更新的相关因素分析 （三）城市道路系统的改造 1.基本思路 2.城市快速道路系统的建设 3.城市常规交通的组织 另外，很多国内外学者认为，城市交通的研究应充分考虑到交通对城市景观的影响。因为道路及交通设施是城市景观中很重要的人工因素，人工因素成为城市景观中积极因素，使之趋于完美与和谐；或成为它的消极因素，产生丑陋、杂乱无章的大杂烩式景观。 国外交通研究状况 1.美国城市布局方式以棋盘式道路为主要特征,路网密度大,小汽车普及。但小汽车普及却造成了严重的交通问题，如：道路容量不足,缺少停车场等。自上个世纪50年代起,美国开始在全国范围内建设州际及各州的高速公路,小汽车与高速公路作为相互促进的动力,促进了小汽车交通的大规模发展,到1993年,高速公路总长达到85000KM,小汽车的普及达到了人均0.63辆。 2.西欧为了控制城市小汽车流量,西欧各国通常在城市中心区开辟步行区,市际客运交通都延伸入城市内部,在中心区边缘设站,地铁和郊区快速轨道交通在城市中心区综合换乘,城市郊区车站都设有免费停车场以便存车换乘。城市道路网等级分明,道路很密,公共汽车线路与轨道交通站紧密连接,并把各种车辆的运行纳入统一的行车时刻表,使乘客出行拥有交通自主权。
