基本信息
- 项目名称：
- 广西铝矿废料环境现状及在公路工程中应用可行性调查报告
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 社会
- 简介：
- 结合我区的实际情况，深入研究我区铝矿业废料作为路用材料在公路工程中的应用的可行性，为铝矿业废料在公路工程中的应用提供依据。不仅使我区铝矿废料变废为宝，减小其堆放占地面积、降低对环境的污染，同时还能极大地解决公路建设项目的材料紧缺问题，大大降低工程的投资成本。因此，无论在是技术上、经济上，还是在环境保护、资源可持续发展方面，都具有十分重要的现实意义。
- 详细介绍：
- 广西铝土矿资源丰富,已探明远景储量10亿吨,居全国第4位；主要集中分布在广西百色市的平果、田林、德保、靖西、那坡等县.目前已探明总储量为6.84亿吨,占全国总量的24%,排名全国第二，广西铝矿资源可供年产150万吨氧化铝、50万吨电解铝企业生产100年以上。 铝矿废料是铝矿土经高温细磨提取有用矿物之后的剩余产物，广西铝矿资源丰富，在生产氧化铝的过程中势必产生大量的废料，而随着公路交通运输业的飞速发展，每年又需大量路基填土，如果开展铝矿废料在公路工程中的应用路用基本性能与机理分析研究，为铝矿废料在公路工程中的应用提供试验依据，不仅能够解决废料的占地及污染问题，还能为公路工程建设节约土地和投资成本，尤其对于土地资源并不富裕的广西来讲，充分体现了资源的可持续发展，具有十分重要的现实意义。 结合我区的实际情况，深入研究我区铝矿业废料作为路用材料在公路工程中的应用的可行性，为铝矿业废料在公路工程中的应用提供依据。不仅使我区铝矿废料变废为宝，减小其堆放占地面积、降低对环境的污染，同时还能极大地解决公路建设项目的材料紧缺问题，大大降低工程的投资成本。因此，无论在是技术上、经济上，还是在环境保护、资源可持续发展方面，都具有十分重要的现实意义，铝矿废料在公路工程上应用研究成功，必将创造出巨大的经济效益和社会效益。
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 目的：为铝矿业废料在公路工程中的应用提供事实依据，使我区铝矿废料变废为宝，减小其堆放占地面积、降低对环境的污染，解决公路建设项目的材料紧缺问题，降低工程的投资成本。 基本思路：通过走访、实践、查阅大量国内外有关参考文献等途径，调查广西铝矿废料的环境现状，分析研究我区铝矿业废料作为路用材料在公路工程中的应用的可行性。为铝矿业废料在公路工程中的应用提供事实依据。
科学性、先进性及独特之处
- 作品的科学性和先进性：目前，在国内外有关废料的研究方面，大多数都集中在研究工业废料的再生利用，而对矿业废料的研究甚少。因此，将铝矿业废料应用于公路工程、发挥出巨大的经济效益和环境效益，是一项非常值得深入研究的课题。作品的独到之处就在于从环境保护，可持续性发展的一个视角去观察，以一个亲身投入到公路生产第一线的建设者去感受，去发现和总结广西铝矿废料的环境现状，进而提出变废为宝的想法和个人建议。
应用价值和现实意义
- 广西铝矿资源丰富，在生产氧化铝的过程中势必产生大量的废料，而随着公路交通运输业的飞速发展，每年又需大量路基填土，如果开展铝矿废料在公路工程中的应用路用基本性能与机理分析研究，为铝矿废料在公路工程中的应用提供试验依据，不仅能够解决废料的占地及污染问题，还能为公路工程建设节约土地和投资成本。寻求在铝矿废料公路工程中应用可行性，充分体现了资源的可持续发展，具有十分重要的现实意义。
作品摘要
- 广西铝土矿资源丰富,目前已探明总储量为6.84亿吨,占全国总量的24%,排名全国第二，铝矿废料是铝矿土经高温细磨提取有用矿物之后的剩余产物，广西铝矿资源丰富，在生产氧化铝的过程中势必产生大量的废料，而随着公路交通运输业的飞速发展，每年又需大量路基填土，如果开展铝矿废料在公路工程中的应用路用基本性能与机理分析研究，为铝矿废料在公路工程中的应用提供试验依据，不仅能够解决废料的占地及污染问题，还能为公路工程建设节约土地和投资成本，尤其对于土地资源并不富裕的广西来讲，充分体现了资源的可持续发展，具有十分重要的现实意义。结合我区的实际情况，深入研究我区铝矿业废料作为路用材料在公路工程中的应用的可行性，为铝矿业废料在公路工程中的应用提供依据。不仅使我区铝矿废料变废为宝，减小其堆放占地面积、降低对环境的污染，同时还能极大地解决公路建设项目的材料紧缺问题，大大降低工程的投资成本。因此，无论在是技术上、经济上，还是在环境保护、资源可持续发展方面，都具有十分重要的现实意义，铝矿废料在公路工程上应用研究成功，必将创造出巨大的经济效益和社会效益。
获奖情况及评定结果
- 作品已经申报广西教育厅科研课题，尚未在会议或报刊上发表。
参考文献
- （1） 朱军，兰建凯。赤泥的综合回收与利用（J）。矿产保护与利用，2008（2）：52-54。 （2） 仇振琢，赵恒勤。铝工业废渣的综合利用(J).矿产保护与利用，2000（5）：50-54。 （3） 殷文宇，赤泥的综合利用现状（J）。山东化工，2008,37（10）:19-21。 （4） 陈蓓，陈素英，赤泥的综合利用和安全推荐（J），化工技术与开发，2006,35(12):32-35。 （5） 刘嫦娥，李楠，姜怡娇，等。铝工业废渣-赤泥的综合利用（J）。云南环境科学，2006,25（3）：39-41。 （6） 杨志民，我国氧化铝生产的综合回收与利用（J）。世界有色金属，2002（2）：35-38。 （7） 赖兰萍，周李蕾，韩磊，等。赤泥综合利用与利用现状及进展（7）。四川有色金属，2008（1）：43-48。 （8） 余启民，周美华，李茂康，等。赤泥的综合利用及其环保功能（J）。江西化工。2007（4）：125-127. （9） 任根宽，开发利用再生资源赤泥保护生态环境（J）。宜宾学院报，2007（12）：78-81. （10） 梁华，赤泥利用的近期研究动态（J）。世界有色金属，1999（3）：32-34.
调查方式
- √走访 □问卷 □现场采访 □人员介绍 √个别交谈 √亲临实践 □会议 □图片、照片 √书报刊物 √统计报表 □影视资料 √文件 □集体组织 □自发 □其它
同类课题研究水平概述
- 在国外，欧、美等发达国家工业废渣利用率高达100％，其中50％—60％作为筑路材料广泛应用于路基和路面基层之中。以高炉渣为例，国外高炉渣的利用是从二十世纪中期开始发展起来的。美国在1915年就颁布了ICC条例，禁止把高炉渣作为废料装运，鼓励钢铁企业把高炉渣运到渣处理公司进行加工，进入二十世纪二十年代后，高炉渣在美国的各种建筑现场的施工中得到了广泛使用，二十世纪四十年代以来，钢渣即列为美国国家矿产资源，到二十世纪五十年代，美国高炉渣的利用就已达到了排用平衡，历史积存的渣堆得到了逐步消除，钢渣的利用已实现资源化、专业化、企业化。日本和美国在二十世纪八十年代以前，高炉渣主要用于路基材料，在趋于饱和之后，才逐渐把高炉渣作硅酸盐水泥的掺和料和混凝土骨料。到二十世纪末，美、日及欧洲等主要工业化国家都基本实现了高炉渣的当年排渣，当年用完，全部实现了高炉渣资源化。 在我国，随着我国现代冶金工业的发展，其特有的固体废弃物以每年数千万吨的速度逐年增加，且增长速率不断增大。若不加以综合利用，不仅造成了企业严重的经济浪费，而且这些废弃物将淤集河流，填塞水道，侵占土地、污染水源和空气，造成严重的环境污染。为此，国内目前已经对工业废料的再生利用开展了研究并已取得了初步的成效，下面将工业废料在公路工程中的运用情况简述如下： 工业矿渣常常被粉碎作为矿渣水泥运用。另外矿渣也可以和其他材料混合作为路基、路面基层材料在公路建设中使用，例如重庆九龙坡区曾成功地利用重庆钢铁厂的废钢渣作为路面基层材料。 工业废料粉煤灰、硅粉常常被制成粉煤灰水泥、硅粉水泥使用。另外粉煤灰常和石灰作为稳定料稳定级配碎石，做沥青路面的基层；硅粉被广泛地运用于水泥混凝土面层，可以提高水泥混凝土的耐磨性和抗折强度。粉煤灰、硅粉由于具有良好的路用性质，因此在公路建设中常被建设单位和设计单位首选，目前在许多地方甚至找不到充足的该类废料以完成一个较大的公路建设项目。 煤炭资源丰富的地区常将煤矸石作为混凝土和公路路基填料使用。 近年来，有将工业废料磷石膏与其它填料混合用来作为路基填土和路面基层的做法，取得了较好的效果。也有将工业造纸废液作为混凝土外加剂的做法，部分利用了废液，改善了混凝土的性质。 总之，一般的工业废料均可以、并且已经在公路建设中得到了运用。
