基本信息
- 项目名称：
- 郑州市快速公交（BRT）有效性研究
- 来源：
- 第十二届“挑战杯”省赛作品
- 小类：
- 机械与控制
- 大类：
- 自然科学类学术论文
- 简介：
- 2008年郑州市建成了BRT。然而，郑州市BRT建成后有赞成者也有反对者，但都缺乏以调查和数据分析为基础的检验。为此，本研究对郑州市快速公交的有效性进行了检验。其方法是：对全部BRT乘客和非BRT乘客的加权平均速度与在无BRT条件下全部乘客的加权平均速度进行比较。如果前者大于后者，则BRT是对城市交通效率的改进；反之，则降低了城市交通的效率。
- 详细介绍：
- 本研究比较在有BRT和无BRT的条件下，同样乘客通过某一路段的加权平均速度，因此需要计算不同类别车辆的载客量。分别用 、 表示某段时间道路上轿车的车流密度、载客量； 、 表示某段时间道路上BRT公交车流密度、载客量； 、 示某段时间道路上普通公交的车流密度、载客量。 、 、 表示快速公交专用道建设以后某段时间内道路上轿车、快速公交、普通公交的车速。 表示建设快速公交专用道以后市民的加权平均速度， 表示建设快速公交专用道以前市民的加权平均速度。建设快速公交专用道前后加权平均速度计算公式为 (2) (3) 研究结果表明在绝大部分时段 ，这就意味着BRT公交系统虽然提高了BRT乘客的速度，但降低了其他非BRT乘客的速度，导致所有这些乘客的加权平均速度降低，因此并没有提高城市交通的效率，相反还降低了。需要说明的是，个别时段虽然 ，但只是在车流密度较低的情况下出现。其实在车流密度较低情况下，BRT系统和非BRT系统之间差别很小，有无BRT对不同类别车辆的速度影响很小。
作品专业信息
撰写目的和基本思路
- 撰写目的：通过对郑州市BRT的实地研究来判断BRT是否有效，并在此基础上建立一个评价BRT有效性的理论模型，为其他计划建设BRT的城市提供参考。 基本思路：快速公交在一定程度上提高了快速公交的速度。但其他车辆因被压缩到非BRT专用道车速减慢。因此，我们要对全部BRT乘客和非BRT乘客的加权平均速度与在无BRT条件下全部乘客的加权平均速度进行比较。
科学性、先进性及独特之处
- 科学性：实地调研保证了数据的准确性，所建立模型科学可靠。 先进性：①仪器的先进性：摄像机实地录像获取第一手数据。②分析方法的先进性：Eviews软件和概率统计分析获取模型。 独特之处：研究与我们生活最密切的交通问题有很大的现实意义，首次对BRT建成以后的有效性进行检验，所建立的检验模型可以推广到其他建设BRT的城市。
应用价值和现实意义
- 实际应用价值：通过对郑州市BRT的研究为改善郑州市交通状况提供建议，方便郑州市市民的出行、节省时间。 现实指导意义：通过建立模型对郑州市BRT的实地研究来判断BRT是否有效。通过对该方程模型的研究来找出适宜建造BRT的临界点，具有很强的现实指导意义。
学术论文摘要
- 城市交通拥堵是当今世界上越来越多的城市所面临共同的问题。为了缓解城市交通压力，不少城市建设了快速公交系统（BRT），2008年郑州市也建成BRT。然而，郑州市BRT建成后有赞成者也有反对者，但都缺乏以调查和数据分析为基础的检验。为此，本研究对郑州市快速公交的有效性进行检验。其方法是：对全部BRT乘客和非BRT乘客的加权平均速度与在无BRT条件下全部乘客的加权平均速度进行比较。如果前者大于后者，则BRT是对城市交通效率的改进；反之，则降低了城市交通的效率。为此，本研究建立了比较模型，并将在车流量最大的BRT路段实测的数据代入模型进行运算。结果表明，目前郑州市的BRT降低了城市交通效率。因此建议，在BRT还将继续保留的条件下，增加BRT的发车频率，吸引更多的乘客乘坐BRT公交，允许长途客车和普通公交车使用BRT专用车道。据悉，郑州市正在考虑新增BRT道路，我们建议应暂缓。
获奖情况
- 无
鉴定结果
- 无
参考文献
- [1] 安健.BRT线网优化设计关键技术研究. [D].北京:北京交通大学,2008. [2] 段里仁.一个城市交通的国际典范――巴西库里蒂巴市整合公共交通系统[J].城市车辆.2001,(1):11～14. [3] 何磊.快速公共交通引导城市走健康之路[J].城市规划.2002,26(1):83～86. [4] 胡润州.快速公交系统综合效益成本比较分析[C]. 北京快速公交系统国际研讨会.2003. [5] 李云燕.布里斯班的公交专用道系统[C].城市规划. 北京快速公交系统国际研讨会.2003. [6] 宋瑞.快速公交系统规划理论与方法[J].城市交通,2009. [7] 吴家庆,林正.北京市南中轴路快速公交运营效果分析[J].城市交通,2007,5(4):76-80. [8] 徐康明,解建华,冯俊.快速公交车站运营模式的优势与效应分析[J].城市交通,2006,4(6).29-33. [9] 杨新苗,郭秀芝,陆化普.厦门岛绿色快速公共交通系统发展构想——Metrobus系统在厦门岛的应用可行性分析[J].现代城市研究,2003,18(1):56-59 [10] 殷广涛.建设快速公共交通系统实现北京可持续发展[C].北京快速公交系统国际研讨会,北京, 2003 . [11] 袁华明.BRT给我们带来什么[J].观察与思考,2005,3(4):14-18. [12] 郑连勇.成都市BRT系统战略研究[C].中国城市交通规划学术委员会2003年年会暨第20次学术研讨会论文集，郑州，2003.
同类课题研究水平概述
- 美国的交通研究会（TRB）于2003年发布了关于快速公交的研究报告（Transit Cooperative Research Program Report 90）。德国技术合作公司（GTZ）在2003年发布了《快速公共汽车运营系统》资料手册，介绍了快速公交系统规划的内容，包括规划前期分析、确定走廊线路位置、车站保养厂设计、智能公交和车辆技术、与用地规划结合以及财务计划等。2004年GTZ公司又发布了《快速公交规划指导》报告，该报告将整个规划过程分为十个部分，分别是前期准备、资料分析、听取公众意见、运营管理、财务计划、设施建设、采用先进技术、与其他交通系统整合、项目影响分析和实施计划等。 Sislak（2000）将快速公交与轻轨进行造价方面的对比，得出结论：快速公交可以比轻轨节省40％～70％的建设费用，而且两者服务的水平相近，因而快速公交可以作为轻轨的替代。Papandreou（2003）通过对洛杉矶快速公交项目进行评估，得出结论：实施快速公交后乘客量增加很明显，公交车速增快使得行程时间大大缩短。由于吸引了大量的公交乘客，快速公交很快会到达容量上限，因此需要考虑建设地铁的可能性。Baltes（2003）论述了他对迈阿密和奥兰多两个城市的快速公交系统所做的调研，通过对调查数据的统计分析，发现乘客对快速公交的满意程度较高，快速公交服务水平大大超过了普通公交系统。 胡润州（2003）将快速公交和轨道交通的投资、效益进行对比，得出的结论是并非只有轨道交通才能解决城市大运量的公共客运需求，在经济能力还不允许大规模建设轨道交通之前，应该更多地依靠快速公交系统来承担起骨干交通的重任。 郑连勇（2003）对成都快速公交发展战略进行了研究，认为在近期实施快速公交可以改变目前公交分担率较低的状况，提出未来的快速公交线网以放射形为主、环线为辅，并采用分布建设、逐步升级的策略。 徐康明等（2006）在对北京、杭州、昆明三个城市地面普通公交和快速公交上下客用时调查，对不同公交系统车站运营模式的特征、乘客上下车速度和车辆停靠时间进行了定量对比分析，探讨了车站运营模式对乘客、公交企业和社会效益的影响。
