本文主要分为三个部分，第一部分采用斯塔克伯格模型分别对追随者——国内厂商、领导者——国外厂商不接受政策补贴和接受政策补贴两种情况下的博弈策略进行分析，并引入产品差异系数，对在国外厂商接受一定政策补贴情形下，国内政府应当给予新厂商怎样的政策补贴进行了量化分析。第二部分对欧盟、美国、巴西三个地区的扶植政策进行了分析比较。第三部分针对我国政府大飞机项目的进行政策扶持提出了相应建议。

航空工业的迅速发展已经使各国政府无法继续忽视其在一个国家的经济、贸易、政治各方面的重大意义。自中国政府在“十一五”规划中确定启动大型飞机研制项目后，一系列政策文件、纲要陆续出台，为大型民用飞机项目定位、规划。在我国即将实施的大型民用飞机研制项目中，一套完备的政府补贴机制是十分关键的。
2011年两会期间，人大代表张洪飚召集了将近50位左右人大代表在其“关于把航空产业列入国民经济和社会发展第十二个五年规划”的议案上签名，主要因为目前国产大飞机的发动机研发亟需资金支持。
基于此背景，笔者首先以巴西航空工业公司在上世纪九十年代经历政策转冷时经营业绩下降的例子说明政府补贴在新厂商进入市场时起到的重要作用，并采用斯塔克伯格模型分别对追随者——国内厂商、领导者——国外厂商不接受政策补贴和接受政策补贴两种情况下的博弈策略进行分析，得出在利润最大化的动机下，若国外政府实行补贴政策，国内政府也应同样采取补贴政策的策略支持新厂商的发展的结论，随后笔者又引入商品差异化系数，拓展模型对在国外厂商接受一定政策补贴情形下，国内政府应当给予新厂商怎样的政策补贴进行了量化分析。随后，分别对欧盟、美国、巴西三个地区对空中客车公司、波音公司、巴西航空工业公司在大型民用飞机研发、生产和销售不同阶段的扶植政策进行了深入剖析及特征比较。文章的最后，笔者根据前述理论及中国的现状针对我国政府如何对大型民用客机项目进行政策扶持提出了相应建议。

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