雾霾天气倒逼油品质量升级 谁来为其买单成关键
中华工商时报 发表于 2013.1.29| 点击数4412
27日起,北京的天空再度被雾霾笼罩,这已是北京在一个月内第四次遭遇雾霾侵扰。不仅在北京,此轮雾霾天气还笼罩了我国中东部大部分地区,将与机动车尾气相关的成品油质量升级问题再度推向舆论关注前台。
我国最大炼油生产企业中石化新闻发言人吕大鹏日前回应称,中石化从2012年5月起,开始向北京供应京标五车用油,它和欧洲现在实施的欧五排放标准相当,是全球最严格的,油品中硫含量都是小于10ppm。
尽管北京已经实施京标五标准,但并不能改变周边地区油品质量仍然较低的事实。据了解,目前我国除了上海、广州、南京已实现国四标准汽油,江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品外,其他地区仍为国三汽油标准,汽油硫含量在150ppm以下。
卓创资讯成品油市场分析师刘峰指出,虽然目前国内大型炼厂基本都具备了生产满足第四阶段(对应国四标准)有害物质控制要求车用汽油的技术能力,其中部分炼厂具备生产满足第五阶段(对应国五标准)有害物质控制要求车用汽油的技术能力,但较高的炼制成本无疑是阻碍成品油质量普遍升级的重要原因。
我国原油56%至57%依靠进口,但进口原油质量不高,进口原油中约60%是中硫油,10%为高硫油,大大增加了炼油脱硫的难度。
据测算,京五与国三标准的汽油价差在472元/吨,上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨;广州粤四汽油与国三汽油价差在387元/吨。油品质量升级的成本提升究竟由谁来负担,是当前我国油品质量升级面临的主要问题。
中石油经济技术研究院一位不愿署名的专家在接受记者采访时表示,应该承认中国和发达国家在油品质量标准上有差距,但也要看到,我国油品标准提高用十几年的时间走了西方国家几十年才走完的路,已经付出较大努力。他同时建议,可以借鉴北京油品升级机制的经验,油品升级成本由政府、消费者和企业共同承担。政府提供补贴,消费者承担部分价格上涨,炼油企业消化一部分成本。
中石化方面则表示,过去十年,中石化在炼油板块累计投入了近2000亿元,在全国范围内实现油品质量十年连跨三大步。
即使不考虑成本由谁承担,油品质量升级也需要一定的时间过程。刘峰说,生产达标油品,必须借助加氢装置,其反应器制造周期长达18个月;再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用(达标)汽油,以及达到全国调运国四汽油的物流能力,也需要一定时间。
此外,柴油作为最基本燃料,下游受众非常普遍,可以说凡是需要运输的商品,均会包含一部分来自柴油价格的传导成本。
中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震说,雾霾天气频繁出现,为我国油品质量升级敲响了警钟。我国经济发展不平衡,如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发,分地区加快油品质量升级步伐。
转自http://www.chinahightech.com/html/740/2013/0129/092653.html